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“无论你的而是尊重悲伤有多深切
，也不要期望同情，骑手情因而同情本身包含了轻蔑。不同”
——柏拉图
文 | 刘恒光
我们常常听到一种声音 ：外卖骑手实在是太辛苦了 ，工资那么低 ，骑手情没有社保 、不同五险一金 ，而是尊重每天工作十几个小时 ，骑手情风里雨里。不同
还有人拿日本、而是尊重美国、骑手情欧洲的不同骑手收入作比较，“他们一单基本上在6美元以上，而是尊重折算成人民币是骑手情大约44元
，日本的不同骑手一单最少也有30多元，而我们的骑手一单仅仅有2-3元 ，太可怜了”。
人皆有恻隐之心 。
富有同情心 ，总比冷漠要好 ，更远胜于嘲笑 、鄙视 ，乃至憎恶 。
但同情仅仅是一种情绪反应 ，放任这种情绪泛滥 ，偶尔反而适得其反 。
要是外卖行业按照一点儿人期待的 ，大幅提高骑手工资 ，会有什么成果呢 ？
国内骑手目前单均收入水平大约在4.5元 ，而不是2-3元 ，因而骑手的收入不是简单地按骑手APP显示的单价计算 ，还包括全勤 、奖励 、补助等杂七杂八的项目 ，以月收入计算的单均收入大约是4.5元，这里面有两个逻辑证明 。
第一是最简单的，看美团财报 ，饿了么没有单独上市 ，我们仅仅能看美团的
。
2022年美团配送相关成本是801.9亿元 ，即时配送订单总量是176.7亿单
，平均每单成本是4.53元 。
第二个是看骑手单量 ，我们观察过美团外卖骑手端APP ，里面会显示各个城市的单量每日排行榜 ，一般的城市冠军一天可以跑到140-150单的极限值 ，这意味着一天大约纯跑15个小时——不含上下班路程时间
，也不含集合
、培训 、吃饭等，每30分钟跑一趟 ，平均每趟跑5单 ，大家可以想象一下是不是人力极限了
，单均收入4.5元 ，按照极限值也仅仅有675元
，30天不休息且每天都跑出极限值也不过2万元
，即便你是冠军
，也不太可能天天是冠军，即便是冠军也不太可能天天跑出150单的极限 ，因此收入最好的骑手一个月大概也就1.5万元左右 ，这与实际情况是吻合的 。
且不说向欧美 、日本看齐 ，哪怕是提升到10元一单的配送费 ，也将使得外卖需求急剧萎缩 。其直接成果是数以百万计的骑手将因此失业 。
由于总订单量大幅下降 ，订单密度也大幅下降 ，骑手的配送半径将扩大，单均履约时长将大幅增加 ，效率下降 ，将进一步抑制需求 。
这意味着大量消费者失去了一个低成本享受高质量服务的机遇 ，现存的高净值用户也将在承担更高费用的同时承受更低质量服务 。
商家将因此失去大量订单 ，一部分店铺将在这个艰难时期更艰难 ，甚至倒闭，大量小老板和餐饮从业人员同时失业 。
外卖平台的商业模型 、规模化买卖将难以为继 ，整个行业将萎缩到一个仅能服务少数高端用户的小众状态 。
你以为仅剩的那一点儿骑手 ，他们就能享受到高工资的待遇了吗 ？
并不会 。
当失业的人群海量增长 ，而某个低门槛行业却能享有高工资待遇时，成果可想而知，大量人群涌入，每一个订单都将有无数人和你争抢
，每个骑手能抢到的订单量
，将从过去的日均大约30单
，锐减到日均10单左右。
工作量也下降了嘛，听起来还不错，你以为不跑单的时间你就可以清闲吗？
要是别人都在盯着手机抢单 ，你却在刷短视频、打游戏 ，订单会从天而降吗 ？显然不会 。
你得跟其他人一致卷入抢单大军 ，将时间消耗在这种更没有意义但是又同样紧张的生活中 。
而人怎样可能抢得过机器呢
，一点儿失业的程序员，将利用技术能力 ，开发抢单神器 ，然后二次售卖给骑手们 ，灰产将吃掉大部分溢价值 ，抢到单的骑手们也将变得更加艰难 。
在外卖这个生态里
，消费者 、骑手 、商家 、平台没有一切人因此得到利益 ，你的同情可能毁掉几百万人的生计
，这是人们期待的成果吗 ？
说到另外一个问题 ：福利保障。
专业骑手目前的月收入水平大概在5000-6000 ，视不同城市而定，他们要么是年轻人 ，要么是有家庭负担的中年人
，在当下和未来之间 ，绝大多数人都会选择当下 ，这甚至不是一个选择 ，而是非如此不可，是没有选择 。
在养老金双轨制的局面下，骑手
、快递员这类工作者 ，又有多少人愿意减少当下收入，指望二三十年后的远期未来呢。
今天城市里的老年人们 ，一部分确实享受到了相对较高的养老金福利 ，这多少跟人口结构有关 ，因而今天能领取福利的人口毕竟是少数 ，而正在交金的年轻人正是人口红利一代 ，人数蔚为壮观 ，随着这部分年轻人老去 ，他们加入领金大军 ，而届时交金的新一代年轻人将主要是2020年后生人 ，其规模将比今天交金人群小得多 。人群结构倒挂之下 ，骑手 、快递员这类人的养老金将是一个颇具悬念的问题 ，再考虑到通胀因素 ，他们的动力还有多少呢 。
人们总是认为 ，自己是出于同情，出发点是为了骑手们好 。
可是 ，我们或多或少都知道 ，哪怕是自己父母“都是为了你好” ，都能让许多人心烦意乱 ，你又有什么理由认为 ，骑手们会感谢你的“好心办坏事”呢 ？
实际上
，根据我们的观察 ，绝大多数骑手不喜欢被人同情 。
一名来自四川的外卖骑手在自拍的视频中说 ，“我们外卖骑手要的是尊重，而不是同情” 。
我反复在多个场景看到过类似的表述 。
一名接受过记者采访的骑手 ，在文章发表后给记者发了一个红包表示感谢 ，他对记者朋友说 ：
“不要把我们写得很可怜
，我们并不可怜” 。
我能理解这种感受 。
骑手本是一个新兴职业 ，按收入来说当然不高 ，但是专职骑手月入5000左右还是比较普遍的。以今天的城市蓝领收入情况来说 ，比上不足比下有余 ，不应该无缘无故去同情人家 。
以就业环境来说 ，骑手面临的不确定性确实更高一点儿 ，但是自由度也更高一点儿
，对于一个准入门槛非常低的行业来说 ，它就是一个不算多好也不算多坏的选择。
辛苦当然辛苦，但是哪个成年人不辛苦呢 ？
在工厂车间里三班倒 、甚至两班倒的人就不辛苦吗；坐在写字楼里打电话 、跑业务 、挤地铁的白领就不辛苦吗；待在家全职当奶妈的女人就不辛苦吗；开餐厅 、搞酒店的小老板们就不辛苦吗 ？
人们总是很容易被他人的苦难刺痛 ，这种油然而生的同情心 ，本质上是对自我可能陷入同样境况的自怜
。
但是 ，这个世界上没有什么真正的感同身受 ，连亲人之间通常也无法做到，何况你我 。
你毕竟不是他，你怎样知道他觉得自己可怜呢。
柏拉图曾经说 ：“无论你的悲伤有多深切，也不要期望同情 ，因而同情本身包含了轻蔑 。”
若干年前 ，一位才华横溢的华语歌手写过一首歌 ，当然现在我们听不到了 ，因而一点儿不便说明的缘故 。
这首歌的故事来自一封国外的信，说是行人在路上看到一仅仅小狗，湿淋淋地走在大雨中 ，突然有股冲动想问它要不要一起撑伞。却可见它脚步止住，仿佛回过头说 ：“我淋我的雨 ，和你有什么关系 。”
京东以前的CEO徐雷 ，在微博简介里写的是 ：“我在雨中行走 ，从不打伞；我有自己的天空 ，它从不下雨” 。
我想 ，说他们的是同样的意思 。
我们别总觉得自己很丰厚 ，别人很贫脊 ，没必要，所有人都走在同一片大雨中。
在同情之中 ，我们常常把自己放在比对方更高的位置，仿佛一个暂时身处优势的人对身处劣境者的帮助和提携 ，隐藏着一种优越感 。这也是为什么很多时候作为当事人 ，自己并不希望被人同情和怜悯，因而其中有种获得施舍的意味，自己的尊严在此过程中受到了贬损 。
个体的同情心泛滥，影响毕竟有限 ，集体的同情心却可能引发更大的灾难 ，因而这种情感如此容易触发，以至于非常容易被利用 。
例如 ，因而同情骑手而引发仇富心理 、贫富对立。
通往地狱的道路 ，通常是由鲜花铺就的 。
有的人说 ，既然骑手这么辛苦，那么外卖平台的员工有什么理由享受那么高的福利工资呢 ？
不止是外卖平台的员工 ，整个互联网行业、金融行业从业者工资都高高在上 ，这又是凭什么呢？
在一种普遍而不加节制的群体同情心驱使下 ，一点儿情绪化的内容很容易引发集体无意识的仇富心理 ，一切高收入者都可能成为被仇恨的对象。
以美团为例 ，2022年它的员工总人数是92046人 ，而年度雇员福利开支是416.2亿元 ，人均福利开支是大约45万元 ，这是工资加社保以及日常节日福利在内的总开支，相当于月支出3.77万元 ，考虑到社保费用以及个人所得税部分
，员工每月到手总收入2.8万左右 ，在互联网行业 ，这仅仅能算中等偏下的水平 。
我们要知道，互联网行业是高度市场化 、自由竞争主导的行业 ，人才密度高 ，工资自然也普遍较高，作为一家大厂 ，你开不出有竞争力的工资 ，就不可能留住有竞争力的人才 ，发展也无从谈起 。
去互联网大厂上班的年轻人，不是清华北大海归
，就是985 ，最不济也是211，能进去的概率都是百里挑一 ，然后是996内卷
，各种二代的家庭不可能安排孩子去这种地方 。说到底进去的也是普通家庭出身的孩子 ，仅仅是在学习阶段拼命 ，取得了必定的阶层跃迁 ，本质上跟骑手、建筑工人又有多大差别呢 。
你以为你在仇富 ，其实你在仇穷 ，穷人何苦为难穷人 ？
要是社会不能鼓励学习成才者
，那么读书还有什么意义 。
还有人说
，员工高工资我们不说了
，公司利润怎样说 。
饿了么创立15年了 ，阿里巴巴本地生活业务仍处于亏损中。
过去12个季度 ，阿里本地生活业务经营亏损率最好的是刚刚过去这个季度，亏损13.7%
，其中绝大多数是饿了么带来的 。
美团外卖虽然已经盈利 ，但是利润非常微薄 ，2022年每单经营利润0.7元不到 ，以交易规模计 ，利润率不到1.5%。
外卖就是个超低毛利同时高服务要求的业务 ，要是这样的利润都不允许企业获取 ，那么将来谁又有信心去再投资 ，谁还愿意去创新 ，谁还愿意去冒险呢？
资金不愿意去投资了 ，就业机遇又从何而来 ？
不鼓励同情和怜悯骑手 ，并不代表不能去对他们的境况进行理解 、关心和支持 。但这更像是共情 ，而不是同情。
同情是从自我感受出发 ，而共情则要求以目标对象的感受为出发点。
共情 (empathv) 也许是更加值得推崇的态度，它需要体验别人内心世界的能力 ，要求我们更多去关注他人的视角 、他人的想法 、他人的反应，而不是盲目的同情和怜悯 。
需要共情一个骑手 ，不是简单的情绪反应，需要我们了解骑手的个人背景、工作感受、真正需要 ，以及他们所处的环境——也就是外卖这个业务的生态 。
一个人愿意从事骑手的工作 ，除了享受它的自由带来的乐趣，也可能因而他没有其他更好的选择 。
他可能是失业者 ，可能是炒股失败者 ，可能是创业失败者 ，也可能是家庭破裂者
。
总之 ，他们可能并没有更好的地方可去了 。
那么这时候 ，骑手这个职业对于他来说 ，就是一个转变的机遇 ，一个从深渊爬出来的可能 。
他有可能积累到社会经验 ，储蓄到一点儿资金 ，救济到自己的家庭 ，照顾到自己的妻儿老母 。
也确实有一点儿人 ，通过送外卖存到了首付款 ，在新的城市安家 、立足；也有些人通过送外卖积累到了给家人治病的费用，延续了生命的价值。
这可能不是一个底层逆袭的故事 ，但至少是一个发愤图强的故事 ，我们为什么要去同情他，去贬低他工作的价值呢 。
从工作本身来说
，辛苦是辛苦的 ，但是一点儿骑手也能找到其中的乐趣
。
其实偶尔候想想 ，做骑手至少说明一个人身体健康 ，体力还很不错，很多人应该感到羡慕而不是同情 。
骑手真正感到无力的 ，其实是一点儿人的轻视 ，是不被尊重的感觉 。
说起来 ，同情本身就是一种隐秘的不尊重；而更显性的不尊重 ，则来自于部分无理的客人、傲慢的商户和带有偏可见的社区工作者；同时 ，骑手们也需要平台给予更多的支持
，例如更全面的职业晋升通道 、更完善的知识技术培训 、更长远的学业培养方案等。
美团和饿了么其实也做了许多这方面的工作 ，今天就不展开描述了 ，一方面限于篇幅 ，一方面我们更多从行业和骑手群体视角展开这篇文章 。
但另一个数据 ，又令人感到更无力。据说外卖行业目前的骑手 ，已经有大约30%是大学以上学历，那么这些没有受过高等教育的骑手
，一部分优秀的去接受外卖平台资助上学 ，最后能完成阶层的跨越吗 ？
我有些担忧 ，但真心祝愿他们有一个美好的未来 。
或者我们为何不想一想 ，为什么普遍觉得辛苦的外卖行业 ，挤入进来的人越来越多 ？为什么女骑手越来越普遍 ？为什么一点儿尚在哺乳期的母亲也踏上了外卖的征途 ？
这是一个用户在社交媒体上发表的评论 ，截止到发稿时
，有252个人为她点赞，同样的情形 ，我也亲眼可见到过。
2022年10月份 ，我有一天就收到过一份怀里有个婴儿的女人送来的外卖 ，当时挺震惊的，我以为自己是唯一看到这样情形的人。
当我们仔细想想这些问题，再问问自己 ，这是一个行业、甚至一家公司能解决得完的问题吗 ？
我们之前的文章简单推算过 ，单单是美团外卖一家 ，创造的骑手有效就业岗位——以3000元月均收入为中线——就高达360万个 ，全行业容纳的骑手有效就业岗位大约500万 ，要是加上本地生活服务平台创造的到餐 、到综 、酒旅 、出行等业务带来的直接就业 ，这个新增有效就业规模达到1500万左右。
外卖是什么，它是一个社会调节器 ，让没有退路的人们有了一个避难的场所；它是一个社会解压阀 ，让苦难得以疏通，让沉沦者向上；它是一个区域平权的开路者 ，让三四线城市的骑手也能收获相对高收入的薪水 ，不需要跋山涉水去千里之外的大城市谋生 。
外卖更是一个重大的无风险社会保障机制 。
它从商业地产的缝隙里 ，撬动一点点利润出来 ，分配给数百万骑手们，让无力者有力 ，让悲伤者前行。
从大商家的利润里，转移一部分出来补贴中小商家。从美团的财报来看 ，它的配送业务仍然是亏损的，2022年即时配送收入701亿，履约支出是802亿，平均一单在配送层面亏损大约0.6元 ，考虑到实际上仅仅有66%的订单是美团的骑手配送 ，其余三分之一是商家自己配送完成 ，意味着实际上的每单配送亏损为0.86元 ，它的外卖业务利润主要来自于广告收入 ，打广告的当然主要是大商家 ，等于美团在将大商家创造的利润补贴中小商家 。
从高净值用户身上获取的利润里 ，匀出一部分补贴价钱敏感型用户 。高净值用户的客单价高 ，自然利润丰厚 ，价钱敏感型用户的单价低
，但配送成本是固定的
，减去各项费用自然是亏损的 ，当然 ，价钱敏感型订单单量很大 ，更高的单量为订单密度提升做出了重大贡献
，使得单均成本下降 ，且创造了大量就业机遇。
因此你看 ，整体上来说 ，外卖这个业务就是这样一个生态系统
，它将利润从商业地产转移出来补贴骑手 ，再在体内让大商家补贴中小商家 、高净值用户补贴价钱敏感型用户 。
要是这个业务如同情者们期待的那样 ，给予骑手高得多的单价 ，留下来的将是少得多的骑手，仅剩的大型连锁商家，和不差钱的高净值用户群 。
正如我们在之前的文章《》里说过的一致：美好的愿望 ，更容易让人类犯下严重的错误 。
我们确实应该给予骑手更多的共情和尊重 ，其实可以从一点儿很小的事情做起 ，例如不随便对骑手提出额外的要求；在恶劣天气对于送餐时间宽容一点；又或者在收到外卖后给予他们一点点打赏 ，这并不是必须的 ，以自己负担得起为准 ，我个人是这样做的 。
我经常观察骑手的个人主页 ，通常他们的被打赏率不到千分之一 ，大家可以自行打开美团外卖订单里查看骑手的个人主页核实这一点 。
这些不是出于同情 ，而是因而尊重和感谢 。
